<h1>电子道路收费与道路定价</h1> <p>电子道路收费（ERP）是新加坡的拥堵收费：车辆在运营时段经过设有收费的道路地点时需要付费。收费取决于地点、方向、车辆类别和具体时间，而不仅仅是进入市区或行驶了多少公里。陆路交通管理局（LTA）每季度以及六月和十二月学校假期前后都会审查费率，并以车速为依据；费率可能按每半小时 S$1 的幅度调整（<a href="https://onemotoring.lta.gov.sg/content/onemotoring/home/driving/ERP/ERP.html?param=redirect">LTA OneMotoring，访问于 2026 年八月</a>）。收费所依据的项目以及 ERP 2.0 切换的区别列于<a href="/zh/knowledge/dataset/sgkb.data.erp-road-pricing-rules">ERP 道路定价规则</a>。因此，引用 ERP 金额时需要说明地点、方向、车辆类型、时间和生效日期。</p> <p>ERP 管理的是对稀缺道路空间的<strong>使用</strong>。它不同于<a href="/zh/knowledge/article/sgkb.transport.coe-system">拥车证制度</a>，后者限制的是<strong>拥有和注册</strong>车辆的权利；它也不同于道路税、停车费、燃油税和交通罚款。驾驶者可能同时承担其中几项费用，但任何一项都不能替代另一项。结合对<a href="/zh/knowledge/article/sgkb.transport.public-transport-system">公共交通系统</a>的投资，这种所有权与使用权框架是新加坡管理道路需求的核心。</p> <h2>定价的原因和方式</h2> <p>新加坡在早期人工道路定价方案之后，于 1998 年引入电子收费。在 2026 年八月运行的系统下，实体龙门架标示选定高速公路和通往拥堵地区道路上的收费点。收费不是统一的通行费，也不会在所有地点全天征收。LTA 监测交通情况，并针对某个时段提高、降低或取消费率，以使道路车速保持在目标范围内。例如，2026 年六月的一次检讨临时降低了部分学校假期费率，并根据交通状况设定之后恢复或调整费率的安排（<a href="https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2026/5/news-releases/revised-erp-rates-2-jun-26.html">LTA，访问于 2026 年八月</a>）。</p> <p>这种设计旨在改变边际行程的时间、路线或出行方式，而不是保证道路空无一车。这也意味着，历史费率表不应被用来回答当前行程的费用问题。权威查询来源是 LTA 当前的 ERP 费率表；导航应用和旧新闻稿显示的费率可能已不再适用。</p> <p>从 <strong>2026 年九月 7 日</strong>起，LTA 将在工作日恢复果园路区域的 ERP 运营。监测发现，自 2025 年十月以来，拥堵一直持续，车速也持续低于理想水平。这是果园路区域一项有明确日期的运营调整，并不意味着新加坡恢复全面 ERP 收费；仍须在 LTA 当前费率表中核实适用费率和时段（<a href="https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom.html?c=3&amp;id=58">LTA，2026 年八月 31 日</a>）。</p> <h2>ERP 2.0 与车载设备</h2> <p>ERP 2.0 将旧式车内设备替换为卫星连接的车载设备（OBU）。安装工作于 2023 年十一月从车队车辆开始，随后扩展至其他在新加坡注册的车辆。OBU 可支持道路收费、停车缴费、交通提醒、卡片信息和未来服务。安装工作结束后，车辆通常需要配备相应的 OBU，但须遵循 LTA 说明的特殊安排和豁免情形（<a href="https://onemotoring.lta.gov.sg/content/onemotoring/home/driving/ERP/erp-2-0.html?trk=public_post_comment-text">LTA OneMotoring，访问于 2026 年八月</a>）。</p> <p>硬件推广不能与收费内容的改变混为一谈。安装启动时，LTA 表示过渡期间收费框架不会改变；尽管卫星技术能够支持按距离收费，但当时没有立即引入该收费方式的计划（<a href="https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2023/10/news-releases/erp-2-0-on-board-unit-installation-starting-in-november-with-fle.html">LTA，访问于 2026 年八月</a>）。因此，2026 年配备 OBU 的车辆并不能证明每一公里都要收费。</p> <p>外国注册车辆将按另一套过渡安排办理。LTA 允许外国驾驶者从 2026 年四月 1 日起安装 OBU，但切换前并非强制安装；从 2027 年一月 1 日起，没有安装 OBU 的外国注册车辆驶入新加坡道路时，通常须为其行驶的每个 ERP 运营日支付固定 ERP 费用——摩托车 S$3，其他车辆 S$10（<a href="https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2026/2/news-releases/updates-foreign-registered-vehicles-entering-singapore.html">LTA 外国注册车辆更新，访问于 2026 年八月</a>；<a href="https://onemotoring.lta.gov.sg/content/onemotoring/home/driving/ERP/erp-2-0.html?trk=public_post_comment-text">LTA OneMotoring ERP 2.0，访问于 2026 年八月</a>）。这与普通 ERP 通行所适用的按时间和地点定价表是不同规定，不应描述为普遍适用的 ERP 每日收费。</p> <h2>外国车辆罚款与 VEP 入境管制</h2> <p>外国注册车辆驾驶者必须保持车辆的车辆入境许可证（VEP）有效，并携带所需的 Autopass 卡、LTA 批准电子邮件和保险；ICA 表示，不符合这些要求的驾驶者可能会在陆路关卡被拒绝入境（<a href="https://www.ica.gov.sg/news-and-publications/newsroom/media-release/heavy-traffic-expected-at-land-checkpoints-during-upcoming-september-school-holidays">ICA，2026 年八月 31 日</a>）。从 <strong>2026 年十一月 2 日</strong>起，若外国注册车辆尚有未缴清的新加坡交通、停车或车辆排放违规罚款，将无法向 LTA 申请或续办 VEP，并会被拒绝进入新加坡（<a href="https://www.ica.gov.sg/news-and-publications/newsroom/media-release/heavy-traffic-expected-at-land-checkpoints-during-upcoming-september-school-holidays">ICA，2026 年八月 31 日</a>）。实际而言，未缴罚款会阻止 VEP 申请或续办。这项规定针对特定未缴违规行为，后果是影响入境和 VEP 管制；它不是 ERP 收费，也不是对所有外国车辆的一般禁令。ICA 列出的相关机构包括交通警察、建屋发展局、LTA、国家环境局和市区重建局，并指示驾驶者向这些机构查询违规事项。</p> <h2>批判性观点：2027 年切换</h2> <p>从 <strong>2027 年一月 1 日</strong>起，新加坡将过渡至 ERP 2.0 道路使用收费。一般而言，使用公共道路的新加坡注册车辆必须安装 OBU；没有安装设备的经典车和古董车可以改付每日固定费用，摩托车 S$3，其他车辆 S$10（<a href="https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2026/2/news-releases/amendments-rta-facilitate-erp2-transition-enhance-penalties.html">LTA，访问于 2026 年八月</a>）。从 2026 年八月的视角来看，这是未来规定，并非当前收费制度。</p> <p>在切换时，实体龙门架将不再标示可见的收费地点。新的路边标志和道路标线将标示 ERP 2.0 收费点，初期设在现有收费地点（<a href="https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2026/5/news-releases/trial-new-road-signs-markings-erp-2.html">LTA，访问于 2026 年八月</a>）。因此，移除龙门架并不意味着收费消失，卫星定位本身也不能证明收费已改为按距离计算。可靠的回答必须分别说明车辆内的设备、收费制度适用的日期、收费地点以及当时生效的费率。</p>