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新加坡电动汽车
新加坡的电动汽车转型结合了车辆拥有激励措施、充电桩部署、充电服务许可和国家安全标准，并朝着 2040 年采用更清洁能源车辆的方向推进。
新加坡电动汽车
新加坡的电动汽车（EV）政策将清洁交通目标与车辆拥有激励措施、充电基础设施和安全监管结合起来。交通部阐述了到 2040 年转向更清洁能源车辆的方向；交通部表示，与类似的内燃机车辆相比，驾驶电动汽车可使碳足迹减少一半以上，同时减少本地污染和噪声（交通部，2026 年八月 25 日更新）。2040 年方向是一项目标国家政策，并不意味着每辆车届时都必须已经是电动汽车。
激励措施和车辆类别
已公布的激励框架包括面向汽车和出租车的电动汽车早期采用激励（EEAI）和加强版车辆排放计划（VES）、面向轻型商用车辆的商用车辆排放计划（CVES），以及面向重型车辆的重型车辆零排放计划（HVZES）和电动重型车辆充电桩补助（EHVCG）。新加坡还将电动汽车和出租车的额外注册费（ARF）下限降至 S$0（交通部，2026 年八月 25 日更新）。这些措施适用于不同的车辆类别和时期，因此电动汽车买家应针对具体车辆使用最新的陆路交通管理局（LTA）和 OneMotoring 计算结果，而不要推断存在一种适用于所有情况的统一返利。
从 2026 年九月 3 日 起，针对最大载重量（MLW）超过 3,500 kg 且不超过 7,000 kg 的零尾气排放重型车辆，HVZES 激励金额为 S$15,000，低于原来的 S$40,000；超过 7,000 kg 的车辆仍可获得 S$40,000 激励（陆路交通管理局，2026 年九月 2 日）。对于较轻的类别，修订后的金额适用于使用在 2026 年九月首次竞标中取得的拥车证（COE）的车辆，或于 2026 年九月 3 日或之后注册的非 COE 车辆；使用在该次竞标前取得的 COE 的车辆仍可获得 S$40,000（陆路交通管理局，2026 年九月 2 日）。HVZES 将持续至 2028 年十二月 31 日，并在两年内分三期支付（陆路交通管理局，2026 年九月 2 日）。
充电设施部署和私人住宅
新加坡的目标是到 2030 年部署 60,000 个电动汽车充电点。交通部表示，截至 2025 年十二月，所有组屋（HDB）市镇均已为电动汽车做好准备，当时超过 90% 的组屋停车场已设有充电点；政府计划到 2027 年 年底让每个组屋市镇至少拥有一个快速充电枢纽（交通部，2026 年八月 25 日更新）。对于公寓和其他非有地私人住宅，电动汽车公共充电桩补助共同分担安装费用，有效期至 2026 年十二月 31 日，或直至 3,500 个充电桩获得支持，以先到者为准（交通部，2026 年八月 25 日更新）。这些是部署目标和补助上限，并不保证每个停车场都已设有充电桩。
标准、许可和建筑要求
新加坡标准 SS 722 是国家电动汽车充电标准。交通部表示，该标准于 2026 年四月 1 日 取代技术参考标准 25，并由业界、学术界和政府代表定期审查（交通部，2026 年八月 25 日更新）。《电动汽车充电法》于 2023 年十二月 生效，要求所提供的充电桩遵循陆路交通管理局的安全标准，并经其认证和注册。提供电动汽车充电服务的运营商必须持有陆路交通管理局许可证，并满足服务正常运行时间、公众责任保险和数据共享等要求（交通部，2026 年八月 25 日更新）。
新建建筑以及进行重大建筑和电气工程的建筑，必须安装最低数量的电动汽车充电桩，并提供充足的充电用电力容量。根据《建筑维修与分层地契管理法》，公寓居民通过决议安装自用充电桩的表决门槛已降至 50%（交通部，2026 年八月 25 日更新）。因此，充电框架涵盖基础设施和运营商安全，也涵盖车辆购买激励措施；它并未将每个私人充电桩都变成公共充电服务。
记录详情
- 别称
- ["electric vehicles Singapore","EVs Singapore","EV charging Singapore"]
- 管辖地区
- SG
日期表示本记录的统计期间与适用范围。核验日期并不代表规则目前已经生效。
资料来源
- MOT — Electric vehicles 访问日期 2026-09-05
- LTA — Electric vehicles 访问日期 2026-09-05
- LTA — Adjustments to the Heavy Vehicle Zero Emissions Scheme 访问日期 2026-09-05
知识库资料截至 2026-10-07 · 知识库持续扩充中。发布数量表示现有内容，并不代表已覆盖新加坡的全部知识。