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交通与互联互通研究与创新
新加坡“研究、创新与企业 2030”（RIE2030）交通与互联互通旗舰计划将在五年内投入 800 百万新元，支持跨交通方式自主运行、数字孪生，以及航空、海事和陆路交通领域的研究。
交通与互联互通研究与创新
新加坡“研究、创新与企业 2030”（RIE2030）交通与互联互通旗舰计划是一项由交通部（MOT）主导的国家研究与创新计划。该计划于 2026 年七月 7 日公布，将在未来五年投入 800 百万新元，以加强航空、海事和陆路交通领域的能力（MOT，2026 年七月 7 日）。这笔拨款用于研究与创新，不用于普通铁路建设、巴士运营补贴、机场扩建或港口资本支出。其独特目标是把各交通领域的专项工作与跨交通方式能力相结合，使新加坡能够将货物和乘客运输作为一个更一体化的系统来管理。
跨交通方式能力：自主运行与数字孪生
约三分之二的 800 百万新元将用于两个跨领域能力方向。“自主运行”方向涵盖陆、空、海领域的大规模、安全且人力需求较低的运营，包括自动驾驶车辆和无人航空系统的测试与认证框架、自主海事运营，以及协作式机器人货物转运。“互联互通数字孪生”方向旨在整合不同交通方式的数据，并运用人工智能模拟，实现货物与乘客流动的可视化、预测和协调调度（MOT，2026 年七月 7 日）。在此语境中，数字孪生是规划和运营模型，并非面向通勤者的应用程序，也不代表所有实时交通决策都已实现自动化。
航空研究：技术赋能的航空枢纽
航空研究方向旨在应对日益增长的航空旅行和空运需求，同时提升安全、韧性和效率。在空中，MOT 指出将开展人工智能研究，以优化航班流动、缩短飞行时间并减少排放、预测和缓解天气干扰，以及为航空交通管制员提供决策支持工具。在地面，项目将探索人工智能和自动化在空侧运营中的应用，包括为行李处理、工作人员安全以及从登机口到路边的乘客体验提供支持（MOT，2026 年七月 7 日）。这些是旗舰计划下的研究重点，并非承诺某一特定机场系统、航空公司或飞机将采用每项能力。
因此，航空研究说明的是能力建设方面的课题，而非采购授标或投入运营的日期。对航班流动优化或管制员决策支持的研究本身不会改变航空交通规则、认证飞机，也不会授权航空公司部署新系统。同样，空侧自动化项目可以支持工作人员和乘客运营，但不会因此使某一机场、航空公司或技术供应商成为国家航空系统的所有者。旗舰计划的作用是资助并协调研究能力；具体实施仍须遵循相关航空主管部门、运营方、安全流程和后续项目决策（MOT，页面更新于 2026 年九月 10 日）。
海事研究：智慧且可持续的港口与船舶运营
海事研究应对的挑战是：在海域空间和人力限制日益严格的情况下服务更多船舶。旗舰计划列出的研究方向包括自主港口运营、替代能源的安全高效交付、智能船舶、智能港口服务、人工智能港口效率分析、预测性船舶交通管理，以及更完善的港口服务协调（MOT，2026 年七月 7 日）。相关工作还将开发评估和预测燃料或化学品泄漏的工具，以支持更安全地采用清洁海事燃料。这一研究层面与海事及港务管理局的监管和港口治理职能，以及港口和航运公司的运营责任相辅相成，但不会取而代之。
海事研究方向将生产力与安全联系起来，而非视为彼此独立的计划。预测性船舶交通管理和港口效率分析旨在改善协调并缩短周转时间；替代燃料研究则关注脱碳过程中伴随的风险。研究成果不会自动成为港口执照、船舶批准、船用燃料规定或自主运营许可。MPA 和其他主管部门继续管理适用的海事安全、港口、环境和航运要求，公司仍须对自身运营及合规负责（MOT，页面更新于 2026 年九月 10 日）。
陆路交通、资格条件及与现有项目的关系
在陆路交通方面，旗舰计划聚焦下一代自主公共交通技术和自动化铁路车厂。研究可探索铁路系统升级、更简洁且易于维护的设计、由人工智能和传感器支持的预测性维护，以及自动化车厂任务以增强铁路员工队伍（MOT，2026 年七月 7 日）。高等教育学府和研究机构均可申请资助；若业界与这些机构合作有助于推进国家重点和研究生态系统，也可参与其中（MOT，2026 年七月 7 日）。这意味着旗舰计划提供的是研究合作渠道，而非个人通勤者福利。关于未来铁路项目和公共交通系统的现有文章介绍网络建设、服务架构和运营；本文介绍旨在塑造未来跨交通方式能力的研发组合。
记录详情
- 别称
- ["RIE2030 Transport and Connectivity Flagship","transport research and innovation","digital twins for connectivity"]
- 管辖地区
- SG
日期表示本记录的统计期间与适用范围。核验日期并不代表规则目前已经生效。
资料来源
知识库资料截至 2026-10-07 · 知识库持续扩充中。发布数量表示现有内容，并不代表已覆盖新加坡的全部知识。