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新加坡道路安全框架
新加坡道路安全框架是一项协同路线图，围绕更安全的道路使用者、车辆、速度以及道路设计和基础设施展开，并由数据、技术和研究提供支持。
新加坡道路安全框架
新加坡的道路安全框架是一项通过共同承担责任来改善道路安全的协同路线图。在 28 日七月 2026 年举行的第 八届新加坡智能交通系统峰会上，交通部（MOT）在发言中将该框架描述为一项伙伴合作，参与方包括交通警察、各机构、新加坡道路安全理事会、新加坡友善运动、行业伙伴、教育工作者、研究人员和广大社区（MOT，28 日七月 2026 年）。
五大支柱及支持能力
该框架建立在四大支柱之上：更安全的道路使用者、更安全的车辆、更安全的速度，以及更安全的道路设计和基础设施。交通部将数据、技术和研究定位为横向支持这些支柱的要素，而非第五大支柱。因此，该框架是一项协同政策路线图和伙伴合作模式，并非单一道路交通法规或独立的执法计划。演讲将相关工作纳入《陆路交通总体规划 2040》，并将道路安全描述为交通部、交通警察、各机构、行业、教育工作者、研究人员和社区共同承担的责任。这一架构也意味着，某项道路安全措施应被理解为对某个支柱或支持能力的贡献；不应自动将其描述为该框架创设的新法律制度（MOT，28 日七月 2026 年）。
2026 年重点措施
交通部以银色区域的交通缓和措施和更安全的过街点为例，说明如何提升速度管理和道路设计安全。演讲称，银色道路计划使涉及老年行人的事故减少了约 80%；并表示将通过友善街道计划，在有年轻家庭或老年行人较多的地区逐步推出更多银色区域。交通部还宣布，自 1 日四月 2027 年起，所有新注册摩托车都必须配备防抱死制动系统；这是与该框架相关的一项车辆安全要求，并不意味着所有摩托车已经配备该系统，也不适用于该日期前已注册的摩托车。这些例子显示，该框架将基础设施设计和车辆技术与具体安全风险联系起来；但演讲没有提供未来项目的完整清单，也没有为每个支柱设定量化目标（MOT，28 日七月 2026 年）。
道路安全、自动驾驶车辆与解读
该框架与新加坡在智能和自动驾驶出行方面的工作并行推进。交通部表示，陆路交通管理局（LTA）已于 2025 年九月开始在榜鹅试运行自动驾驶接驳服务，由 Grab 和 ComfortDelGro 运营；演讲报告称，截至 2026 年六月，乘客人数接近 10,000 名独立乘客，并称 99% 的受访乘客认为乘坐安全且愿意推荐。这些是已报告的试运行数据，并不意味着新加坡所有公共交通都已实现自动驾驶，也不表示自动驾驶车辆消除了所有道路风险。交通部还在推进专门的自动驾驶车辆法（AV Act），以及涵盖自动驾驶车辆生命周期的自动驾驶车辆网络安全框架，包括技术审批、远程运营、软件控制、网络安全监测和事故管理。这些未来的规章工具不同于道路安全框架；28 日七月 2026 年的演讲也没有确立自动驾驶车辆法已经生效（MOT，28 日七月 2026 年）。
政策背景与有明确日期的道路死亡人数
交通部将该框架与《陆路交通总体规划 2040》联系起来，并表示新加坡在 2025 年录得 149 起道路交通死亡事故；演讲称这是 10 年来的最高值。该数字是 28 日七月 2026 年演讲中注明日期的全国道路死亡数据，不是当年最新累计数，也不是衡量该框架成效的指标。演讲还将网络安全描述为联网车辆、交通信号和运营系统的安全议题，并指出《网络安全法》修正案于 2025 年十月生效，将保护范围扩展至虚拟和云基础设施。有关具体违法行为、限速、车辆规定或银色区域地点的问题，应依据相关现行法律或机构指引回答，而不应仅从该框架推断（MOT，28 日七月 2026 年）。
记录详情
- 别称
- ["Road Safety Framework","Singapore Road Safety Framework","safer road users safer vehicles safer speed"]
- 管辖地区
- SG
日期表示本记录的统计期间与适用范围。核验日期并不代表规则目前已经生效。
资料来源
- MOT — Opening Remarks at the 8th ITS Summit Singapore 2026 访问日期 2026-09-10
知识库资料截至 2026-10-07 · 知识库持续扩充中。发布数量表示现有内容，并不代表已覆盖新加坡的全部知识。